fréttir

Í ört vaxandi landslagi alþjóðlegs bílaiðnaðar er kapphlaupið í átt aðRafknúin ökutæki (EV)og eldsneytisnýting hefur í grundvallaratriðum fært áhersluna frá afköstum vélarinnar yfir í efnisfræði. Kjarninn í þessari umbreytingu liggur hugmyndin umLéttari bílaiðnaðarÞó að háþróaðar málmblöndur og kolefnisþræðir steli oft fréttunum,trefjaplastsrovinghefur komið fram sem ósunginn hetja og býður upp á hagkvæma og afkastamikla lausn fyrir framleiðslu á næstu kynslóð ökutækjaíhluta.

Stefnumótandi breyting: Af hverju trefjaplastsþráður?

Bílaiðnaðurinn stendur nú frammi fyrir tvöfaldri áskorun: að draga úr kolefnislosun ökutækja með brunahreyflum (ICE) og að lengja drægni rafhlöðu fyrir rafknúin ökutæki (EV). Þyngdarlækkun er áhrifaríkasta leiðin til að ná fram báðum. Gögn úr greininni benda til þess að10% minnkun á þyngd ökutækisgetur leitt til6–8% bæting í eldsneytisnýtingueða veruleg aukning á akstri rafbíla.

Sérstaklega úr trefjaplastibein víkingogsamsett víking, býður upp á einstakt safn eiginleika sem gera það ómissandi fyrir nútíma Tier-1 birgja:

Framúrskarandi styrk-til-þyngdarhlutfall:Þrátt fyrir að vera mun léttari en stál eða ál, geta íhlutir sem eru styrktir með glerþráðarroking þolað gríðarlegt vélrænt álag.

Tæringarþol:Ólíkt málmum ryðgar trefjaplast ekki, sem lengir líftíma undirvagns og undirvagnshluta.

Sveigjanleiki í hönnun:Notkun roving í ferlum eins ogpultrusionogSMC (plötumótunarefni)gerir kleift að ná fram flóknum rúmfræði sem ómögulegt er að ná með hefðbundinni málmstimplun.

Lykilforrit í næstu kynslóð ökutækja

Fjölhæfnitrefjaplastsrovingsést best á fjölbreyttum notkunarmöguleikum þess í nútíma ökutækjahönnun.

1. Rafhlöðuhylki fyrir rafbíla

Þar sem rafgeymirinn er þyngsti íhlutur rafknúinna ökutækja þarf hann hlíf sem er ekki aðeins létt heldur einnig eldvarnarefni og rafsegulvarið.TrefjaplastsrovingÞegar það er blandað saman við sérhæfð hitaherðandi plastefni myndast samsett umgjörð sem verndar rafhlöðufrumurnar og stuðlar að heildarstífleika bílsins.

2. Blaðfjaðrir og fjöðrunarkerfi

Hefðbundnar stálblaðfjaðrir eru þungar og þreytugjarnar. Með því að nota hástyrktar trefjaplastsþráð í pultrusionferli geta framleiðendur framleitt samsettar blaðfjaðrir sem eru allt að75% léttarien stálhliðar þeirra, sem bjóða upp á betri dempunareiginleika og mýkri akstur.

3. Undirvagnshlífar og burðarvirkisfestingar

Undirvagn ökutækis verður fyrir áhrifum af óhreinindum og raka frá veginum. Trefjaplaststyrkt hitaplast (CFRTP) með löngum trefjaþráðum veitir framúrskarandi höggþol og verndar „lífsnauðsynleg líffæri“ ökutækisins án þess að bæta við umfangsmikilli þungmálmshlíf.

Hlutverk háþróaðrar víkingartækni: E-gler vs. há-mótstöðugler

Til að uppfylla strangar kröfur bílaiðnaðarins eru ekki allar trefjaplastsþráðar eins. Val á trefjum ræður lokaafköstum hlutarins.

E-gler víking:Staðallinn í iðnaðinum, býður upp á framúrskarandi rafmagnseinangrun og vélræna eiginleika á samkeppnishæfu verði. Þetta er enn vinsælasti kosturinn fyrir staðlaðar innri og ytri plötur.

Há-mótstöðu (HM) víking:Fyrir burðarvirki sem krefjast mikils stífleika, svo sem þaksúlur eða hurðarkarma, veitir HM-roving teygjueiningu sem brúar bilið á milli hefðbundinna glerþráða og dýrra kolefnisþráða.

At [CQDJ], við sérhæfum okkur í framleiðslu á trefjaplastsroving með háþróaðristærðarkerfi—efnahúðunin sem borin er á trefjarnar. Sérhannað límingarefni okkar tryggir fullkomna tengingu milli trefjanna og plastefnisins (hvort sem það er epoxy, pólýester eða pólýprópýlen), sem er mikilvægt til að koma í veg fyrir skemmdir og tryggja langtíma endingu í bílaumhverfi með miklum titringi.

Sjálfbærni: Hringrásarhagkerfi glerþráða

Algengur misskilningur er að samsett efni séu ekki umhverfisvæn. Hins vegar er þróunin í átt aðhitaplastsvöfgun (TP)er að breyta frásögninni. Ólíkt hitaþolnum plastefnum er hægt að bræða og móta hitaplastsþynnt glerþráð og endurmóta það, sem opnar dyrnar fyrir endurvinnslu bílahluta í lok líftíma ökutækisins. Þar að auki er orkan sem þarf til að framleiða glerþráðaglerþráð verulega minni en ál- eða koltrefjaglerþráða, sem dregur úr „innbyggðu kolefni“ í ökutækinu frá fyrsta degi.

SEO innsýn fyrir innkaupastjóra

Þegar innkaup eru gerðtrefjaplastsrovingFyrir bílaiðnaðinn er ekki lengur nóg að skoða „verð á tonn“. Innkaupateymi einbeita sér nú að:

1.Togstyrkur (MPa):Að tryggja að trefjarnar þoli álagið.

2.Samhæfni:Virkar roving-efnið með ákveðnum plastefniskerfum (PA6, PP eða epoxy)?

3.Samræmi:Bjóðar rovingið upp á jafna spennu og lágmarks loð, sem kemur í veg fyrir niðurtíma í sjálfvirkum framleiðslulínum?

Niðurstaða

Framtíð bílaiðnaðarins er léttari, sterkari og sjálfbærari. Þegar við förum lengra inn í áratuginn, mun samþætting...trefjaplastsrovingí burðarvirki og virknihluta ökutækja mun aðeins hraða. Með því að skipta út þungmálmum fyrir afkastamikil samsett efni eru framleiðendur ekki bara að smíða bíla; þeir eru að hanna framtíð samgangna.

Hvernig við getum hjálpað

Sem leiðandi framleiðandi á hágæða trefjaplastsrofum,[CQDJ]býður upp á sérsniðnar lausnir fyrir framboðskeðju bílaiðnaðarins. Vörur okkar eru hannaðar til að hámarka pultrusion, SMC og LFT (Long Fiber Thermoplastic) ferla.